10 settembre 2017 : Agenzia Entrate riscossione, tutti gli enti esttoriali, i comuni bloccano il conto corrente e pignorano le auto. In arrivo nuovi fermi amministrativi e verifche fiscali, autunno caldo per gli Italiani l’agenzia entrate Roscossione ha ereditato da Equitalia il modus operandi da adottare sui contribuenti morosi. Agenzia Entrate riscossione è un ente pubblico non paghi una cartella esattoriale? La nuova Agenzia delle Entrate Riscossione con la delibera n° 0134363/2017, indica che le sue cartelle di notificate al debitore hanno un valore di vera intimazione ad eseguire il dovuto pagamento richiesto nella cartella. Pagamento con soluzione unica, o usando la modalità di rateizzazione. Scaduto tale periodo senza attivazione del contribuente moroso, l’Agenzia delle Entrate Riscossione ha il potere di acquisire ogni informazione utile sul contribuente.
Buste paga, conti correnti bancari, conti postali, versamenti eseguiti, reddito, proprietà di beni mobili e immobili, dopo di che può assumere provvedimenti in tal senso.

Auto radiate per esportazione, acquisto auto per export, come vendere un auto all’estero devi sapere che:

Che fine fanno le auto radiate per esportazione? A chiederselo è Assodem, l’associazione di categoria degli auto demolitori che opera all’interno di Fise Unire/Confindustria a fronte dell’impennata del fenomeno. Secondo l’ente, nel 2013 sono stati oltre settecentomila i veicoli che avrebbero dovuto varcare i nostri confini a seguito dell’avio della relativa pratica. Il condizionale è però d’obbligo poiché gli illeciti sotto il profilo fiscale, di responsabilità civile e ambientale, sono piuttosto numerosi.
“Un caso è quello della reimmatricolazione con targa estera – spiegano all’Assodem – molte auto di lusso continuano di fatto a circolare sul territorio nazionale, evitando però il pagamento del super bollo, ostacolando la notifica delle multe e nascondendosi anche dagli occhi del redditometro. Non è tutto. Delle auto radiate per esportazione in alcuni casi si perde qualsiasi controllo: spesso queste non vengono più immatricolate nel paese estero, alimentando mercati illeciti di ricambi e approvvigionando centri di raccolta non autorizzati.

Tutto passa dall’applicazione dell’articolo 103 del nuovo Codice della strada. La richiesta di esportazione definitiva del veicolo all’estero può essere presentata prima che il veicolo sia trasferito e immatricolato all’estero o in un momento successivo, quando cioè il veicolo è già stato trasferito e immatricolato (con nuove targhe straniere) nel

Un problema quindi non di poco conto che si ripercuote negativamente non solo sulla categoria degli auto demolitori.

“Il fatto che venga consentito di radiare prima di esportare dà luogo però a numerose ricadute negative – precisa Anselmo Calò, presidente Assodem – la cancellazione dell’auto dal registro, senza la contestuale iscrizione in un Pra estero, fa entrare il veicolo in una sorta di limbo. Da quel momento si interrompe l’obbligo del pagamento della tassa automobilistica. Così come viene meno la tutela di eventuali terzi danneggiati dalla circolazione del mezzo, che non ha più un intestatario”.
Assodem solleva poi un altro problema legato all’illecito smaltimento dei cosiddetti “end life vehicle”.
“Secondo le nostre stime circa il 30-40% dei veicoli radiati per esportazioni non rientrano nella mobilità del paese di destinazione, ma finiscono per essere demoliti all’estero – aggiunge Calò –  questo avviene soprattutto nel Nord Africa e nell’Est europeo. È facile comprendere che in questo modo la normativa ambientale risulta completamente disattesa. Inoltre vengono mortificati, sia moralmente sia economicamente, tutti i centri di demolizione professionali italiani che hanno investito per essere in regola e per rispettare la salvaguardia ambientale. Ci troviamo davanti a un fenomeno di concorrenza sleale, ma le istituzioni fingono di non vedere un’evidenza che coinvolge tutti, in termine di sicurezza, di gettito erariale e di mercato”.

E non finisce qui poiché Assodem denuncia un’ulteriore pratica scorretta in voga ultimamente che vede effettuare il “saccheggio” dei pezzi dai veicoli radiati per esportazione direttamente in Italia. “Le auto vengono smontate in centri incontrollati da personale straniero – sottolinea Calò – e i ricambi riutilizzabili sono successivamente esportati con fatturazioni di comodo, mentre le carcasse finiscono abbandonate o cedute in maniera poco trasparente a terzi”.
L’Associazione ha più e più volte lanciato un grido d’allarme e denunciato in più sedi il problema, dal ministero dell’Economia a quello dell’Interno, fino all’Aci e al dicastero dei Trasporti, ma senza risultati apprezzabili.
“Non servono stravolgimenti o interventi normativi –  conclude Calò – le soluzioni sono semplici. La domanda di radiazione per esportazione va consentita esclusivamente all’ultimo proprietario intestatario del veicolo, come già avviene in caso di radiazione per demolizione. Per tracciare le transazioni economiche la radiazione per esportazione e la cessione del veicolo dovrebbero essere supportate da copia della fattura emessa secondo la disciplina Iva che regola l’esportazione (art. 8 e/o 41 del dpr n. 633/1972, ndr), qualora il cedente sia un soggetto passivo Iva, oppure da titolo equipollente nel caso di transazione fra privati”.

Assodem chiede infine che venga introdotto l’obbligo di far pervenire al Pra italiano le informazioni di avvenuta reimmatricolazione del veicolo nel paese di destinazione in modo così da scongiurare l’eventuale beffa che vede l’Italia in deficit di rottami ferrosi e che paradossalmente deve comprare all’estero. Insomma, è come aggiungere un danno al danno.

Fonte informazione Repubblica automotori.info

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CdP digitale, controreplica di Unasca all’ACI

Secondo l’Unione autoscuole i risparmi saranno solo a favore dei bilanci privati dell’ACi

Ma alla fine il Certificato di Proprietà digitale facilita la vita degli automobilisti? In attesa di capirlo meglio, infuria la polemica proprio su questo argomento fra Unasca (Unione autoscuole e studi di consulenza automobilistica) e ACI. Quest’ultima aveva risposto alle accuse della prima, che adesso controreplica: “L’ACI ripete ancora che il CdP digitale comporterà un risparmio di 30 milioni di pezzi di carta l’anno e tonnellate di inchiostro. Inoltre ha precisato che la ricevuta è un foglio di carta molto meno pesante, a livello di grammatura della carta, rispetto al vecchio CdP cartaceo. Peccato che questo risparmio sia solo interno ai processi ACI”. Il motivo? Prima, spiega l’Unasca, c’era il CdP filigranato il cui costo era a carico dell’ACI, e oggi c’è l’utente che si deve far carico di stampare la ricevuta del CdP digitale in un foglio A4, a sue spese. “E l’utente, pur non avendo più il suo CdP in mano, continua a pagare i 27 euro di prima, più i 16 euro di imposta di bollo”.

La questione fogli

In più, ribadisce l’Unasca, i fogli da stampare per vendere un’auto sono aumentati, non sono scomparsi, passando da uno (il vecchio CdP) ad almeno 5: uno per la delega, due per il CDP (stampato come atto di compravendita), l’allegato A che contiene le informazioni aggiuntive all’atto di compravendita, infine la fotocopia del documento del delegante.

Indiretta ammissione di colpa?

Ma ecco un altro attacco Unasca: “Inizialmente, l’ACI ha tentato di negare tutto. Poi, ha emanato una circolare in cui informa gli operatori del settore che da ora in poi la delega non sarà più necessaria se non per casi specifici. Cos’è questo, se non un tentativo di aggiustare il tiro in corsa per tentare di snellire delle procedure che sono più complicate di prima? Alla fine il risparmio qual è? Di quali semplificazioni stiamo parlando? Questa è una strategia che di fatto genera risparmi solo a favore dei bilanci privati dell’ACI. La vera semplificazione per gli automobilisti è quella prevista dalla legge Madia con un solo archivio pubblico e un unico documento per ogni tipo di veicolo, con minori costi per gli utenti e risparmi strutturali per la spesa pubblica”. Adesso, in questo ping-pong Unasca-ACI, toccherà all’Automobile Club d’Italia

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